В Израиле очень не хватает водителей рейсовых автобусов. По данным экспертов в этой отрасли, для того, чтобы удовлетворить спрос, нужно еще около 3000 представителей этой профессии.

Если раньше работа шофера в кооперативах "Эгед" и "Дан" считалась одной из самых респектабельных (и доходных) в стране, то в последние годы этот престиж сильно потускнел.

"Дан" и "Эгед" из кооперативов трансформировались в коммерческие компании, нанимающие работников, у них появились конкуренты – "Метрополин", "Супербус", "Кавим" и т. д. Поскольку стоимость проезда на автобусах устанавливает государство путем раздачи подрядов на маршруты, компании не могут сами регулировать свои доходы. Это хорошо для населения как гарантия того, что плата за проезд не будет повышаться произвольно, а автобусы будут ходить регулярно, даже на убыточных маршрутах и не в часы "пик".

Однако все эти изменения сказываются на условиях работы водителей и на качестве автобусного сервиса. Компании, которые борются за получение подрядов на маршруты, обещают государству как можно более низкую цену – за счет доходов компании и денег, вкладываемых в обслуживание на маршруте.

До недавнего времени водители получали суммы, близкие к минимуму – порядка 30 шекелей в час. Аварии с участием автобусов участились, профессионализм шоферов резко понизился, началась усиленная "текучка" кадров.

В связи с этим перевозчикам пришлось повышать зарплату водителям, и она в минувшем году дошла до 40 шекелей в час. Сегодня компания "Метрополин" объявила об увеличении зарплаты до 44 шекелей в час – это больше, чем в любой другой автобусной компании.

В "Эгеде" водителям платят 43,5 шекеля в час, в других компаниях зарплата немного ниже. Это означает, что за 9-часовую смену водитель получает порядка 400 шекелей, а за 22 рабочих дня – 8700 шекелей брутто, а после вычета налогов – около 7500 шекелей.

Однако в связи с нехваткой кадров водителям приходится много работать – смена может продолжаться 12 часов. Это сильно повышает размер зарплаты, но, учитывая, что работа эта изматывает (как поездки на крупногабаритном транспорте по тесным городским улицам, так и общение с пассажирами, многие из которых отказываются платить, пытаются провернуть разные трюки с "рав-кавами", выйти не на остановке и т. д.), даже при такой зарплате текучесть кадров остается высокой, а нехватка водителей – ощутимой.

Вместе с тем, сейчас она оплачивается гораздо лучше, чем еще год назад, и многие водители называют свою профессию "просветом в джунглях частного рынка".

Возможно, в свете острой конкуренции повышение оплаты труда водителей до 44 шекелей в час в "Метрополине" вынудит другие компании также улучшить условия труда, дабы избежать ухода работников туда, где больше платят.