Не успели еще просохнуть чернила многочисленных Интернет-публикаций, в которых обсуждались заявленные Верховным новейшие российские вундерваффли, как Министерство обороны разместило на своем официальном youtube-канале видео об успешном запуске гиперзвуковой ракеты “Кинжал”.

После этой публикации споры можно считать завершенными. Явка с повинной зачтена. Единственное, что неясно — это судьба летчиков, а мы за них волнуемся: молодые симпатичные парни, тяжелая и опасная мужская работа, условия жизни (судя по видео) спартанские, даже натягивать высотный костюм им приходится самостоятельно, извиваясь и корячась, денег на техника-помощника в МО нет (даже в Великую Отечественную при каждом истребителе был дед-механик, который помогал надеть парашют), снег и лед у дежурного помещения… Так вот, где они?

С ракетой взлетел борт номер 93

а без ракеты вернулся 91-й.

Где наши герои? Хотелось бы, чтобы вместе с ритуальным “условная цель успешно поражена” от МО прозвучали бы и слова о том, что “все экипажи вернулись на базу”.

Ну а теперь по технике. Да, как я и предположил три дня назад, это баллистическая ракета 9М723 комплекса “Искандер”. Вот она:

Ракета замечательная (безо всяких кавычек), одна из лучших в своем классе, однако отметим, что гиперзвуковую скорость в 7 М она развивает только на самом высоком участке своей баллистической траектории (до 50 км), а в районе цели, т.е. в плотных слоях атмосферы у земли скорость падает до 700-800 м\сек, т.е. до 2,0-2,3 М. Начало разработки — 1987 год, принята на вооружение (в различных модификациях) в начале “нулевых” годов. Опознать её можно по характерной (“два усеченных конуса”) форме носовой части:

И вот она же под фюзеляжем самолета-носителя:

Еще одна характерная деталь: необычно низкий (для снижения ЭПР) кабельный гаргрот (прямоугольный короб на внешней поверхности корпуса) ракеты 9М723

Вот он же на подвешенной под “МиГом” ракете :

Главное отличие авиационного варианта ракеты — донный срез, у которого находится много всякой точной механики (рулевые машинки аэродинамических и газовых рулей)

закрыли обтекателем в виде усеченного конуса с четырьмя собственными стабилизаторами, развернутыми на 45 град относительно стабилизаторов ракеты

Ракета сбрасывается с самолета “по-холодному”, обтекатель отстреливается

после чего запускается двигатель ракеты

Вся эта красота ни малейшего отношения к тому, что сегодня называется словами “гиперзвуковая крылатая ракета” (ГКР) не имеет. “Плоские щепки” (это я цитирую самого себя) ГКР выглядят так:

или вот так :

Можно и с более мягкими линиями :

Во всех случаях мы очень отчетливо видим совсем не маленький воздухозаборник прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Вот этот воздухозаборник (темно-серый совок) на проходящей ныне испытания американской ГКР X-51A Waverider

Странный “утиный нос” спереди выполнен из вольфрама, только такой материал и может выдержать жуткий кинетический нагрев при полете на 6,5 М. Хотя ракета и называется “крылатой”, крыльев как таковых практически нет, есть приплюснутый и “размазанный по бокам” фюзеляж, несущей способности которого вполне хватает для создания необходимой подъемной силы при таких огромных скоростях (скорость входит в уравнение подъемной силы “в квадрате”, т.е. увеличение скорости со 100 до 1000 км/час приводит к возрастанию подъемной силы в сто раз).

А вот проект гиперзвукового беспилотного стратегического разведчика SR-72 от фирмы “Локхид”; ему и летать надо далеко и долго, и взлетать-садиться, поэтому крылья у него вполне заметные:

Еще раз процитирую самого себя: гиперзвуковая крылатая ракета — это аэродинамический (т.е. совершающий бОльшую часть полета под действием аэродинамической подъемной силы и маневрирующий с использованием аэродинамических рулей) летательный аппарат, оснащенный воздушно-реактивным (т.е. использующим атмосферный воздух в качестве рабочего тела и основного окислителя) маршевым двигателем. А вот замечательный график, объясняющий — зачем это (воздушно-реактивный двигатель) надо:

На графике указаны значения “удельного импульса” разных типов авиационных/ракетных двигателей. Что это такое? “Удельный импульс” — это отношение тяги двигателя, выраженной в нелюбимых школьными учителями “килограммах силы”, к секундному массовому расходу топлива (кг/сек). Размерность “удельного импульса” — секунда. Физический смысл можно описать так: если двигатель имеет удельный импульс 300 сек, то это значит, что на 1 кг топлива он способен развивать тягу в 1 кгс в течение 300 секунд.

Так вот, очень хороший (как на российском “Искандере”) современный твердотопливный ракетный двигатель имеет удельный импульс порядка 300 сек. А прямоточный воздушно-реактивный двигатель на гиперзвуке имеет (правильнее сказать — “может достигнуть”, пока что они работают крайне неустойчиво) удельный импульс 1000 сек. То есть при том же весе израсходованного топлива он сможет проработать в три раза дольше, чем ракетный; соответственно, и дальность полета окажется гораздо больше. Можно распорядиться высоким удельным импульсом и по другому: время работы не увеличивать, но в три раза повысить тягу, и за счет этого существенно увеличить скорость и/или маневренность ракеты.

Есть ли в России что-то подобное? Может быть и есть, по крайней мере Гугль сходу выдает некую ракету “Циркон”, правда картинки про её испытания буквально один-в-один скопированы с американских сайтов про испытания X-51A Waverider. Наверное, это всё ради секретности. В любом случае, пресловутый “кинжал” никакого отношения к сложнейшей проблеме создания ГКР не имеет.

Источник: "Эхо Москвы"