Скандальная история о фальсификации данных по выбросу вредных веществ в атмосферу дизельными автомобилями Volkswagen может подпортить не только имидж и финансовое положение "народного" автогиганта, поставить под сомнение непоколебимую десятилетиями уверенность рынка и потребителей в надежности немецких машин. Речь — при неблагоприятном развитии событий — может пойти о смерти дизеля как такового в автомобилестроении.

События же развиваются пока именно так: более чем неблагоприятно.

А все начиналось прекрасно: Volkswagen AG по итогам первого полугода обставил главного конкурента Toyota по числу проданных в мире машин, около 5,04 млн единиц товара.

Затем случилась черная пятница.

В пятницу, 18 сентября, Агентство по охране окружающей среды США обнародовало информацию о фальсификации тестирования дизельных автомобилей концерна на содержание вредных выбросов. Как следовало из сообщения, в машины встроили программное обеспечение, которое само определяло, когда двигатель тестируют, и автоматически переводило его в максимально экологичный режим. Таким хитроумным способом концерн обошел очень жесткие американские требования по вредным выбросам.

"Народная афера", как это часто бывает с аферами, вскрылась совершенно случайно. Научные сотрудники центра альтернативных двигателей и выбросов при университете Западной Вирджинии выполняли рутинную проверку, в ходе которой хотели выявить различия между выхлопами американских и европейских дизельных автомобилей. Для тестирования выбрали BMW Х5, Volkswagen Jetta и Passat. По итогам проверки ученые были удивлены уровнем вредных выбросов VW. Хитрое программное обеспечение, как выяснилось позже, не сработало, потому что уровень выбросов оксида азота у машин проверяли как в лабораторных условиях, так и на практике, в режиме обычной эксплуатации. Повторные тесты подтвердили: выбросы Jetta превышали допустимые нормы почти в 35 раз, Passat — в 20 раз.

Volkswagen стал тушить пожар очень быстро, не пытаясь "качать права", как это обычно делается: мол, тесты не те, ученые не те, давайте проверим еще раз.

Концерн быстро признал нарушения и тут же сообщил, что отзывает около 500 тысяч автомобилей, проданных за последние пять лет в США и оснащенных двухлитровыми турбированными двигателями серии EA189 стандарта Евро-5. Следует отметить, что такие же силовые агрегаты в концерне устанавливали на Audi, Skoda и Seat. Всего в Volkswagen AG насчитали почти 11 миллионов машин, которые подлежат проверке.

Скандал получился огромным. Его тут же окрестили по схеме, по которой обычно называют самые крупные скандалы в мире — "дизельгейт".

23 сентября гендиректор Volkswagen AG Мартин Винтеркорн ушел в отставку. В отпуск до выяснения обстоятельств фальсификаций были отправлены отвечающий за техническое развитие Audi Ульрих Хакенберг, глава подразделения по развитию бренда VW Pkv Хайнц-Якоб Нойссер и глава отдела R&D Porsche Вольфганг Хатц.

Volkswagen AG покинул Кристиан Клинглер, ответственный за продажи и маркетинг, правда, в самой компании говорят, что эту отставку запланировали еще до скандала. Наблюдательный совет концерна срочно пообещал больше внимания уделять повышению эффективности, создать новые структуры, отвечающие за продуктовую стратегию, развивать новые направления и технологию в сфере connected car и управление выбросами CO2.

Но все это уже напоминало махание кулаками после драки. Язычки огня уже запылали так яростно и весело, что унять их просто стало невозможно.

Сейчас вопрос стоит так: выгорит все, дотла, или пожарные спасут каркас?

Ведь речь идет о возможной потере доверия двух самых важных сегментов рынка: Европы и США.

Плюс пока никто не берется даже спрогнозировать общую сумму исков, где от концерна потребуют возместить ущерб в том или ином виде.

Положение концерна лучше всего описывает скорость, с которой падает уровень капитализации. Аналитики утверждают, что по некоторым позициям капитализация упала чуть ли не в два раза. Достаточно упомянуть, что по итогам черной пятницы стоимость акций VW обвалились на 20 процентов.

Но все это — лиха беда начало. Вслед за США проверки дизельных автомобилей начали проводить европейские надзорные органы. В Испании, Швейцарии, Италии, Нидерландах и Бельгии остановили продажи дизельных VW.

Некоторые эксперты пессимистично видят апокалипсис автомобильного дизеля: "дизельгейт" может привести к сокращению авто с дизельными двигателями в Европе и возврату к традиционному бензину, ускорить рост сектора транспортных средств с топливными элементами, электрическими и гибридными установками.