Пилот немецкой авиакомпании Germanwings Андреас Любиц был далеко не первым, кто решил покончить жизнь самоубийством путем инициирования авиакатастрофы.

Подобная драма в воздухе разыгралась чуть больше двадцати лет назад в небе между Читой и Новосибирском.

Историю, засекреченную от мира в течение двадцати лет, поведала программа "Центральное телевидение", транслировавшаяся по российскому телеканалу НТВ.

Самолет Ту-154 Министерства обороны России совершал рейс Хабаровск-Москва с более чем ста пассажирами на борту. На дальних рейсах самолеты пилотируются двойным экипажем. Проблемы начались после того, как свое рабочее место занял второй бортинженер.

Как выяснилось позднее, этот человек — самый опытный на тот момент специалист в авиаотряде — принял решение покончить с собой. Одержимый этой идеей, он перевел в блокирующее состояние тумблеры подачи топлива в двигатели. Самолет стал стремительно терять высоту. За несколько минут "планирования" он снизился с 10.600 м до 5000 м. До трагедии оставались считанные минуты, и лишь проверка состояния всей системы управления, проведенная с помощью второго экипажа, выявила причину "неисправности".

По словам Карпенко, после того, как была обнаружена блокировка подачи топлива в двигатели, всем сразу стало ясно, что это сделано специально. Задеть случайно тумблеры топливных насосов сразу всех двигателей физически невозможно.

На разборки времени не было, и бортинженера просто выгнали из кабины пилотов. После посадки на ближайшем аэродроме он был задержан компетентными органами и впоследствии направлен на психиатрическое освидетельствование.

О том, что стало с ним дальше, Карпенко не знает. Однако, по его словам, сложность проверок и тщательность тестов состояния пилотов тогда и сейчас "заставляет попотеть" даже опытных летчиков.

Этого, судя по всему, не было в немецкой отрасли гражданских авиаперевозок. Как сообщает The Wall Street Journal, власти ЕС фиксировали нарушения в авиаотрасли задолго до крушения лайнера А320, принадлежащего германскому лоукостеру Germanwings.

По сведениям издания, в немецких органах, призванных контролировать безопасность полетов гражданских самолетов, надзорными органами ЕС отмечался кадровый голод, что сказывалось на качестве проведения медосмотров членов экипажей.

Издание напоминает, что из-за многочисленных нарушений правил авиационной безопасности в 2011 году Германию включили в "черный список" ЕС. После того, как германские власти обещали исправиться, из этого списка Германию исключили. Однако в конце минувшего года инспекция ЕС вновь выявила нарушения у немецких авиаторов, после чего Германии было сделано очередное официальное предупреждение.