Он интересен в первую очередь тем, что дает владельцам машин возможность заниматься частным извозом. Автовладелец регистрируется в системе, проходит ряд проверок на исправность и благоустроенность своего "железного коня", а также на наличие грубых нарушений ПДД в прошлом, и может начинать принимать вызовы от клиентов системы.

"Юбер" берет себе пятую часть цены поездки, остальное достается водителю, абонентской платы для водителей не предусмотрено.

На ежегодной транспортной конференции в Лейпциге коммерческий директор "Юбера" Кори Эванс подтвердил, что в ближайшие месяцы сервис начнет работать в Израиле, конкурируя со службой Gettaxi.

Кроме того, что "Юбер" работает с частниками, у него есть и ещё одна особенность. Цены в сервисе проставляются в зависимости от спроса и загруженности системы. Например, в праздники и в непогоду цены значительно увеличиваются.

Но обычная, базовая цена в "Юбере" составляет, как правило, не более 80% от таксомоторного тарифа. В напряженные периоды времени она начинает умножаться на "коэффициент повышенного спроса".

Следует отметить, что такая модель вызывает сопротивление таксистов и сторонников лицензирования общественного транспорта практически в любом месте, где "Юбер" пытается работать.

В Калифорнии и Вашингтоне водителям "Юбера" выписывали штрафы за перевоз пассажиров без лицензии, но впоследствии власти были вынуждены изменить закон.

Работа "Юбера" в Израиле тоже наверняка натолкнется на протесты со стороны таксистов. А также на сопротивление чиновников транспортного ведомства. Ведь для того, чтобы получить лицензию на новое такси, сейчас надо заплатить государству 200 тысяч шекелей.

Впрочем, "Юберу" не привыкать бороться с подобными трудностями. Сейчас это один из самых дорогих стартапов в мире, и его руководство знает, что делает.