Австралия не собирается прекращать поиски малайзийского Boeing 777-200. Однако, как заявил журналистам 18 апреля представитель пресс-службы премьер-министра страны, комментируя работы в Индийском океане, возможно, параметры и методы поиска будут изменены - если и дальше не будут приносить результатов.

Химический анализ образцов, взятых с поверхности обнаруженного в районе поисков маслянистого пятна, показал, что оно не имеет отношения к горючему самолета. Работы с помощью подводного робота Bluefin-21 возобновлены, но пока не принесли никакой информации.

Тем не менее, сотрудники координационного центра в разговоре с журналистами назвали "неверными" сообщения некоторых СМИ о том, что для изучения всей предполагаемой зоны падения самолета подводному роботу придется работать от полутора до двух месяцев.

Между тем, сегодня в СМИ активно обсуждают интервью, которое дал корреспонденту "Российской газеты" южнокорейский правительственный авиационный эксперт Чан Дон Чхоль, который в настоящий момент возглавляет Группу безопасности воздушного движения Министерства земельных ресурсов, транспорта и инфраструктуры Южной Кореи. Чан Дон Чхоль не принимает участия в поисках лайнера, однако на основании общедоступной информации высказывает предположение, что самолет, скорее всего, был угнан. То, что за долгий перелет никто из пассажиров не подал никакого сигнала, по мнению эксперта, может указывать на то, что люди были погружены в бессознательное состояние.

"Самолет летит, как правило, на большой высоте - от 8 до 11 км, где очень мало кислорода, - прокомментировал свою версию Чан Дон Чхоль. - Чтобы пассажиры могли спокойно дышать в лайнере, воздух нагнетается специальным образом, повышается его давление. Это не тот воздух, что на земле, но дышать можно спокойно. Если же выдать команду на снижение давления, то людям начинает не хватать кислорода. Да, должны были выпасть кислородные маски, но в них запаса кислорода всего лишь на 20 минут. В итоге после 20 минут полета в таком состоянии люди теряют сознание из-за недостатка кислорода. И снова разговор получается про целенаправленную акцию."

Чан Дон Чхол рассказал, что любой пассажирский авиалайнер оборудован тремя системами слежения, и две из них пилоты могут легко отключить. А чтобы отключить третью систему, нужны инженерные знания, это не делается из кабины пилота. Ее сигналы могут засечь только военные радары и спутники, и сигнал она подает раз в час. Лайнер обошел зону, которую покрывают радары военных, однако именно последние сигналы с этого радара позволили направить поиски первоначально.

Эксперт настроен пессимистично и считает, что тайна пропажи Boeing 777-200 может остаться нераскрытой.

Напомним, Boeing 777–200 авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, включая 154 пассажира из Китая, пропал с экранов радаров в ночь на 8 марта. Связь с бортом прервалась спустя примерно два часа после его вылета из столицы Малайзии.