Правительство давно точит зубы на этот бастион профсоюзной власти, и кое-чего оно добилось. Портовые работники разделились на поколение "а" и поколение "б", первое постепенно уходит, а у второго льготы куда меньше. Восемь лет назад порты перевели на хозрасчёт, и между ними даже появилась конкуренция.

Гидеон Ситерман, председатель совета директоров Ашдодского порта

Не бывает ситуации, при которой контейнер, не выгруженный в Ашдоде, уезжает за границу. Он плывёт в Хайфу. А если в Хайфе плохо встречают груз, он приедет сюда. Администрация это прекрасно знает, и она борется за качество обслуживания, как и положено при здоровой конкуренции.

Но оставшиеся пятьсот работников поколения "а" до сих пор мозолят народу глаза высокими зарплатами. Например, водители, получающие тридцать тысяч шекелей, и лоцманы, получающие пятьдесят тысяч. Правда, работа у лоцмана ответственная, объясняют нам. Если он промахнётся на полметра, огромная баржа снесёт причал или сядет на мель. Тем не менее, министры сочли, что с "морскими воротами" надо что-то делать. Не удаётся приватизировать порты, значит, построим частный. Но специалисты считают, что это не выход.

Ирис Штарк, бывший председатель совета директоров Ашдодского порта

Все пытаются уклониться от конфликта, думают, что от этой темы можно убежать, построив ещё один порт. Но это не выход. Профсоюз объявит войну строительству этого нового порта, и всё начнётся заново. Поэтому проблему нужно решать в корне.

Портовые работники утверждают, что это не их надо раскулачивать, а улучшать условия на остальных предприятиях. Они убеждены – правительство специально записало их во враги народа, чтобы отвлечь народ от собственной беспомощности.

Иегошуа Перец, бывший председатель профсоюза Ашдодского порта

Правительство думает, что оно может всё. Если они думают, что построят новый порт, и он будет отличаться от ашдодского и хайфского, они сильно ошибаются. Год-другой рабочие будут молчать, а потом захотят условия как в Ашдоде и в Хайфе. Они ведь не фраера. И что тогда, строить ещё один порт?

Итак, государственный порт – это высокие зарплаты и прекрасные условия, которые колют глаза изрядной части общества. Ну а частный порт – это мизерный заработок и отсутствие условий. Похоже, золотой середины в этом деле не бывает.

Андрей Харазов, Владимир Плотке, новости Девятого канала.