Израиль – маленькая страна с большим госбюджетом. Поэтому во всём, что касается налогов, наше государство проявляет чудеса изобретательности.

Любая льгота, которую предоставляет нам работодатель, учитывается и записывается в доход, даже если на деле мы не получаем никакой прибыли. И одна из главных статей подобного виртуального дохода – служебный автотранспорт. В налоговом управлении определяют, какому доходу эквивалентно пользование той или иной служебной машиной, и попросту добавляют этот доход к зарплате, подлежащей налогообложению. Этот условный доход рассчитывается исходя из цены автомобиля.

Недавно минфин решил сделать ставку на экологию, реформировал систему налогообложения и ввёл зелёный налог на покупку автомобиля.

Говорит Наталья Мироничев, экономист, работник налогового управления:

"Суть реформы в том, что мы смотрим на данные автомобиля, выхлопы, которые он производит, и чем более автомобиль экологически чистый, тем меньше за него платят. То есть, если мы начинали с 75% на все автомобили, исключая гибридные, то сейчас мы можем, скажем, маленький автомобиль, малолитражка, если он экологически чистый, то он может заплатить 40-45 процентов налога".

Соответственно изменился и налог на пользование служебным транспортом.

"Если мы платим меньше налог на автомобиль, который экологически чистый, это отражается в его цене, и по новой реформе, которая переходит на новое налогообложение служебных автомобилей, чем меньше цена, тем меньше будет и налог, - объясняет Наталья Мироничев. - Таким образом создаётся спрос на экологически чистые автомобили".

Теперь эквивалент пользования служебным автомобилем будет составлять 2,04 процента от цены новой машины. Реформа введена лишь недавно, и пока не очень понятно, как она повлияет на рынок автомобилей. Но известно, что в процессе планирования нового налога на служебный транспорт возникло много недоразумений, связанных с недостаточностью информации и не уточнёнными данными.

Говорит Иегуда Модаи, финансовый директор компании "Савьон диагностика":

"В налоговом управлении всё время меняли данные. Вначале там дали цифру в 2,19 процента от цены машины. В результате много компаний и много людей купили машины заранее, чтобы остаться на старой системе. Иногда это стоило им штрафа в лизинговой компании, а потом, из-за политики, из-за изменений, внесённых в последнюю минуту, из-за давления разных групп все вышло не так страшно: налог снизили примерно до двух процентов от цены новой машины, и в реальности каждый работник, я сужу по своему окружению, потерял по 40-50 шекелей, поскольку это довольно умно скомбинировали с изменением налоговых ступеней".

Кроме того, многие не поняли, что реформа распространяется только на новые автомобили, зарегистрированные в 2010 году. И владельцы подержанных автомобилей, рассчитывающие, что теперь с них будут брать меньше налога, с нового года обнаружили у себя в ведомостях обратную картину – стоимость пользования служебным транспортом для них выросла. Оказывается, на подержанные служебные автомобили распространяется как раз другая реформа – поэтапное повышение налога, введённое три года назад.

Говорит Наталья Мироничев, экономист, работник налогового управления:

"Реформа эта была распределена на четыре года. Мы сейчас на третьем году этих повышений. Ещё одно повышение будет в 2011 году".

Разочаруются и оптимисты, решившие, что раз новый налог берётся в процентах от цены машины, то он будет пересчитываться каждый год.

А вот что сказал Леви Ицхак, ценовой аналитик:

"Человек будет платить по одной и той же стоимости, без учёта падения цены подержанного автомобиля, и он придёт к выводу, что через три-четыре года ему уже нет смысла платить высокий налог на старую машину".

В минфине говорят, что реформа уже приносит плоды.

"В общем-то, сейчас мы видим, что автомобили, которые сейчас приезжают, более экологически чистые, и выбор машин немного расширился, больше стало и гибридных автомобилей и малолитражек, и даже в ценах мы видим, что сейчас можно приобрести за 60 тысяч новый автомобиль, ещё год назад об этом никто думать не мог", - сказала Наталья Мироничев.

Однако участники автомобильного рынка пока не замечают влияния реформы.

"Мы не ощущаем никаких изменений в тенденции к покупке каких-либо автомобилей в связи с новым налогом на покупку и новым налогом на служебный транспорт", - сказал Ицхак Леви.

Удастся ли попытка озеленения израильского транспорта, пока неясно. Налоговые органы в накладе не останутся точно, поскольку налоговая стоимость служебного транспорта в две целых и четыре сотых процента продержится всего год.

В следующем году она повысится, и пока что в налоговом управлении говорят как минимум о двух с половиной процентах, так что рентабельность лизингового служебного транспорта, о которой многие задумываются в последние годы, по-прежнему остаётся под вопросом, вне зависимости от степени его экологичности.

Переход частников на малолитражки тоже не гарантирован – те, кто мог, и так уже пересели на них из-за цен на бензин. Но многочисленным израильским семьям маленькие машины не подходят, а просторные гибридные автомобили дороговаты даже с учётом налоговой скидки.